Wie Gehen Sie Mit Abbiegefehlern Um?

Das heutige Benutzerhandbuch wurde zuerst geschrieben, um Ihnen zu helfen, wenn jemand einen Rotations-Fehler-Fehler-Code erhält.

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Rotationsfehler.Die Gravitationsübertragung dieser vertikalen Komponente aus dem Erdmagnetfeld verursacht jede Art von Nordfehler, der offensichtlich ist, wenn Sie sich nach Norden oder Süden bewegen.Wenn ein Flugzeug, das auf einer Route fliegt, die von Norden kommt, dazu neigt, weit nach Osten abzubiegen, neigt sich das Flugzeug direkt nach rechts, und dieser Kompass neigt sich nach rechts.

Während ein permanenter Kompass ein schmerzhaftes Werkzeug ist, können seine Bedienung und die damit verbundenen Fehler für Piloten verwirrend sein, die ihn nur verstehen.

Das Akronym VDMONA hilft Fliegern, sich verschiedener Fehler bewusst zu werden, die normalerweise den Magnetkompassflug beeinträchtigen können.

Die Variation wird oft als Winkeldifferenz zwischen nützlichem und magnetischem Norden betrachtet. Der wahre Norden ist normalerweise der nördlichste Punkt auf einem neuen Hauptglobus (der Schritt des astrologischen Bogens von diesem Punkt aus wird der wahre Schritt nach Süden sein). Der magnetische Norden befindet sich tiefer unter der Erdoberfläche einer Person (was im Allgemeinen der Ort ist, an dem magnetische Kompasse zeigen). Tatsächlich besteht dieses Problem darin, dass sich unsere Mitarbeiter (als Piloten) zwar auf magnetischen Etiketten (relativ zum magnetischen Norden) befinden, der wahre Norden und danach der magnetische Norden jedoch nicht an unserem geografischen Standort des Fokus liegen und die VFR-Schnittkarten sich um a zentrieren Beziehung, nach Norden ausgerichtet) zu fliegen.

Bei VFR-Flügen kann dieser Fehler reduziert werden, indem magnetische Deklinationslinien verwendet werden, die unter Bezugnahme auf VFR-Schnittdiagramme gezeichnet werden.

Bei IFR-Flügen werden die meisten Fehler reduziert, indem IFR-Karten entlang der Route mit magnetischer Oberkante relativ zum geografischen Norden ausgerichtet werden.

Dieser Fehler wird wirklich durch elektromagnetische Felder verursacht, die im elektrischen System und in der Verkabelung eines bestimmten Flugzeugs erzeugt werden. Diese Bereiche können zu falschen psychischen Kompasszahlen führen.

Dieser Fehler wird bei einem neuen Flugzeug behoben, das die Kompassabweichungskarte wie unten gezeigt verwendet.

Was ist der obige Fehler? ?

Ein Fehler im magnetisierten Kompass des Flugzeugs. Auf der Nordhalbkugel hinkt der vorhandene Kompass der Kurve hinterher, wenn Sie nach links oder in nördlicher Richtung geworfen werden, und ohne Verzögerung nach vorne, wenn Sie in südliche Richtung geworfen werden.

Je näher der Kompass eines Flugzeugs normalerweise am Nordpol ist, desto weniger zuverlässig wird dieser Grad (Kompasse sollten innerhalb von Breiten über 60 Grad als völlig unzuverlässig bezeichnet werden ). Earth-Kampagne.

Hier zahlt man nur für Turbulenzen. Da dieser Kompass in irgendeiner Art von mit Flüssigkeit gefülltem Gehäuse enthalten ist, können Turbulenzen in vielen Fällen dazu führen, dass der Kompass “hüpft”, was eine weitere Analyse für den Piloten schwierig macht.

Was den Norden treibt Abbiegefehler?

Der Fehler hat Nebenwirkungen, da die Wanderung, auf der meine Kompassmagnete montiert werden, nicht richtig geformt ist und die vertikale Hauptrolle des Erdmagnetfelds nicht kompensiert. Auch Tauchfehler genannt.

Die magnetische Neigung a kann zu fehlerhaften Kompassanzeigen führen, wenn Sie abbiegen. Je weiter der Riesenkompass nach Norden (oder Süden) geht, desto deutlicher machen sich gewisse Fehler bemerkbar.

Nordabbiegehindernisse werden durch die Verwendung des Akronyms UNOS reduziert.

Dies zeigt an, ob der Steuermann auf einem Kurs drehen möchte, der sich nach Norden bewegt, oder ob er die Kurve endgültig verlassen möchte, indem er um einen bestimmten Betrag schneidet.

Umgekehrt, wenn die meisten Piloten planen, nach Süden abzubiegen, muss dieser Mann dies tun, um aus dieser Abbiegung herauszukommen und um den genau festgelegten Betrag nach Süden zu fliegen.

Das folgende Beispiel zeigt, wo viel Abweichung und Höhe dringend benötigt werden, um einen Kompass während des 30. nördlichen Breitengrads erfolgreich zu erstellen (dies wird in den USA mit Ausnahme von Alaska ziemlich oft gemacht). .

Plötzliches oder beschleunigtes Beschleunigen oder Abbremsen kann, würde ich sagen, dazu führen, dass der Magnetkompass eine Anpassung anzeigt, selbst wenn die Kurve sicher eingeleitet wurde. Das liegt an den Kettlebells, die an Ihren Kettlebells befestigt sind, die ihnen direkt einen Kompass geben, um sie gerade zu halten.

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    Wendefehler

    Wenn Ihr Pilot beschleunigt (in der Art der nördlichen Hemisphäre), zeigt der Kompass charakteristischerweise eine leichte/vorübergehende Drehung nach Norden, bevor er in die genaue Richtung zurückkehrt.

    Umgekehrt, wenn der Pilot langsamer wird (in der nördlichen Hemisphäre), kann der Kompass eine leichte/kurze Drehung nach Süden anzeigen, um auf den richtigen Kurs um den Mann zurückzukehren.

    CFI/CFII/MEI/ATP – Schöpfer während wifiCFI – Eigentümer der Axiom Aviation School.

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    Turning Error
    Draaifout
    Erro De Viragem
    Oshibka Povorota
    Error De Giro
    Errore Di Svolta
    Blad Obracania
    회전 오류
    Vridningsfel

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