Come Fornisci Gli Errori Di Rotazione?

I suggerimenti per gli utenti di oggi sono stati scritti per aiutare qualcuno quando ricevi un codice errore di turno.

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errore di rotazioneL’attrazione gravitazionale di questa componente della capacità di salto della linea magnetica terrestre provoca un errore di direzione nord, che può essere evidente quando ci si sposta a nord o forse a sud.Quando un aereo che vola su una strada proveniente da nord tende in modo che tu possa virare a est, l’aereo si inclina effettivamente a destra e questa bussola oscilla a destra.

Sebbene una bussola magnetica adatta sia uno strumento doloroso, il suo funzionamento e la differenza di errore possono confondere i piloti che la comprendono.

L’acronimo VDMONA aiuta i piloti a essere consapevoli di una serie di errori che possono influenzare il volo con bussola magnetica permanente.

L’adattamento è spesso la distinzione angolare tra il nord vero e quello magnetico. Il vero nord è solitamente l’ora più settentrionale del globo principale (il metodo dell’arco astrologico da questo punto unico sarà il vero metodo del sud). Il nord magnetico si trova di colore scuro sotto la superficie del mondo (che è dove puntano le bussole magnetiche). In realtà il problema è che sebbene noi (come piloti) siamo su direzioni magnetiche (rispetto al nord magnetico), il nord onesto e il nord magnetico non sono nemmeno nella stessa posizione geografica rispetto al target e le mappe di riduzione VFR ruotano attorno a una relazione, mirata verso nord) per volare.

Per i voli VFR, questo errore può sempre essere ridotto utilizzando i limiti di declinazione magnetica tracciati sui grafici a sezioni VFR.

Nel volo IFR, tutti gli errori vengono ridotti e anche allineando le carte IFR lungo la maggior parte della rotta con il nord magnetico rispetto al nord esatto.

Questo errore è causato dalle professioni elettromagnetiche generate dal sistema elettrico e dal cablaggio di un particolare aeromobile. Queste aree possono portare a letture errate della bussola e-mail.

Questo errore è stato risolto sull’aereo utilizzando la mappa di deviazione della bussola come mostrato di seguito.

Cos’è sempre dip errore?

Un errore nella bussola magnetizzata di alcuni aerei. Verso l’emisfero, l’intera bussola è in ritardo rispetto alla nostra curva quando viene lanciata verso l’esterno oa destra in una supervisione a nord, e rapidamente in avanti quando viene lanciata in direzione sud.

Più la bussola di un aeroplano è vicina al Polo Nord, meno affidabile diventerà quel grado (si dice che le bussole siano semplicemente inaffidabili a latitudini superiori a 59 gradi) . Campagna per la Terra.

Qui paghi solo quando consideri la turbolenza. Poiché questa bussola è contenuta in una custodia piena di fluido, la turbolenza può far sì che la bussola “rimbalzi”, rendendo difficile un’ulteriore analisi del pilota.

Cosa causa il nord errore di ribaltamento?

L’errore ha effetti collaterali dovuti al fatto che il galleggiante su cui sono montati i magneti delle bussole private non è sagomato in modo confortevole per compensare la componente verticale vitale del campo magnetico terrestre. Chiamato anche errore di immersione.

Il richiamo magnetico su a comporterà letture della bussola false durante la svolta. Più a nord (oa sud) deve essere la bussola gigante, più evidenti diventano alcune discrepanze.

Gli errori di svolta a nord vengono ridotti creando l’abbreviazione UNOS.

Questo indica se direi che il timoniere vuole virare su una buona rotta solida dirigendosi a nordp, o se david vuole uscire dalla virata semplicemente tagliando a nord di una certa quantità disponibile.

Al contrario, se il pilota ha intenzione di fare uno scherzo a sud, dovrà farlo regolarmente per completare la virata e volare nell’area meridionale dell’importo specificato.

L’esempio più in basso mostra quanta deviazione e statura sono necessarie per creare con successo una bussola a 30 di margine nord (questo è più spesso fatto in un particolare USA, con l’eccezione dell’Alaska).

Un’accelerazione o una decelerazione improvvise o rapide possono certamente far sì che la bussola magnetica indichi una svolta, anche se lo spegnimento non è stato avviato. Questo in genere è dovuto ai kettlebell attaccati ai kettlebell, che danno loro una bussola funzionale per aiutare a mantenere l’intero gruppo dritto.

Aggiornato

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    errore di svolta

    Quando il pilota sta scattando (in questo emisfero settentrionale), la nostra bussola di solito mostrerà un leggero/temporaneo rollio verso nord prima di tornare nella direzione corretta.

    Al contrario, quando il pilota ritarda verso il basso (nell’emisfero settentrionale), questa bussola indicherà un leggero/breve sguardo a sud prima di tornare alla rotta sufficiente dell’uomo.

    CFI/CFII/MEI/ATP – Creator all’interno di wifiCFI – Proprietario della Axiom Aviation School.

    errore di svolta

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    Turning Error
    Draaifout
    Erro De Viragem
    Oshibka Povorota
    Error De Giro
    Blad Obracania
    회전 오류
    Drehfehler
    Vridningsfel

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